ನೀವು ಅದನ್ನು ಓದಿದಾಗ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಿರಿ!

ವೈರ್ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಪ್ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ತಂತಿಗಳ ನಡುವೆ (ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ) ಭಾಗ ವಿಂಡಿಂಗ್.

ಎರಡು ನೆರೆಯ ಹಂತಗಳು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರುವಾಗ, ನೋ-ಲೋಡ್ ಮೋಟರ್‌ನ ತಿರುಗಿದ ಕೋನ.

ದರಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳುನಿರಂತರ ಹೆಜ್ಜೆ ಚಲನೆ.

ಸೀಸದ ತಂತಿಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ನಿರಂತರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್.

a ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದ್ದು ನಿರಂತರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು.

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಸುಕ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ನಾಡಿ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ.

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ನಾಡಿ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಉತ್ಸುಕ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಾಡಿ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದೆ ಇರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಾಡಿ ದರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗದಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್.

ಪ್ರಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟಿವ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾದ, ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದೆ ಇರುವ ನಾಡಿ ದರ ಶ್ರೇಣಿ.

1000 RPM ನ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಒಂದು ಹಂತದಾದ್ಯಂತ ಅಳೆಯುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಕೋನಗಳ (ಸ್ಥಾನಗಳು) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಕೋನದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

CW ಮತ್ತು CCW ಗಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಚಾಪರ್ ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ವಾಹಕ ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನುಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ಚಾಪರ್ ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತದ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಂತವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಂತ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್ VT1 ಮತ್ತು VT2 ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. VT2 ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಮಾದರಿ ಪ್ರತಿರೋಧ R ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಹಂತ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ I ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಲ್ಸ್ UI ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, VT1 ಮತ್ತು VT2 ಸ್ವಿಚ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು dc ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿ ಪ್ರತಿರೋಧ R ಮೇಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನೀಡಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Ua ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಹೋಲಿಕೆದಾರನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇಟ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. VT1 ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು dc ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಪ್ರತಿರೋಧ R ಮೇಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೀಡಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Ua ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಹೋಲಿಕೆದಾರನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, VT1 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು dc ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತೆ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪದೇ ಪದೇ, ಹಂತ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Ua ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ, ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್ ಏರುವ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕರೆಂಟ್ (ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್) ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಏರಿಕೆ ಸಮಯವು ಕರೆಂಟ್ ಅದರ ಗುರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತ.

ಬೈಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಚಾಲನಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಎಂಟು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬೈಪೋಲಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ತಂತಿ ಅಥವಾ ಆರು-ತಂತಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು-ತಂತಿ ಮೋಟಾರ್ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೈಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಯುನಿಪೋಲಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ನಾಲ್ಕು ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಅಪ್ಪರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬೈಪೋಲಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಯುನಿಪೋಲಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಂತಹ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

 

ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಯುನಿಪೋಲಾರ್ ಮತ್ತು ಬೈಪೋಲಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಿಂಗಲ್-ಪೋಲಾರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (AC ಕಾಯಿಲ್ O ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ಯಾಪ್, BD ಕಾಯಿಲ್). ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ಯಾಪ್ m ಆಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಆರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. AC ಬದಿಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (BD ಅಂತ್ಯ), ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಪರಸ್ಪರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರುಳಿಯ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ (AC ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಒಂದು ಹಂತ, BD ವಿಂಡಿಂಗ್ ಒಂದು ಹಂತ), ನಿಖರವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಎರಡು-ಹಂತದ ಆರು-ತಂತಿಯಾಗಿರಬೇಕು (ಸಹಜವಾಗಿ, ಈಗ ಐದು ಸಾಲುಗಳಿವೆ, ಇದು ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ) ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್.

ಒಂದು-ಹಂತ, ಪವರ್-ಆನ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಹಂತದ ಕೋನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳು, 18 ಡಿಗ್ರಿ 15 7.5 5, ಮಿಶ್ರ ಮೋಟಾರ್ 1.8 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು 0.9 ಡಿಗ್ರಿ, ಕೆಳಗಿನ 1.8 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪಲ್ಸ್ ಬಂದಾಗ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಹಳೆಯದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಎರಡು-ಹಂತದ ಪ್ರಚೋದನೆ: ಎರಡು-ಹಂತದ ಏಕಕಾಲಿಕ ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರವಾಹ, ಹಂತ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ತೀವ್ರತೆಯ ಹಂತದ ಕೋನವು 1.8 ಡಿಗ್ರಿ, ಎರಡು ಪಂಥಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರವಾಹವು 2 ಪಟ್ಟು, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಧಿಕ ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಅತಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

೧-೨ ಪ್ರಚೋದನೆ: ಇದು ಹಂತ-ಇನ್ ಪ್ರಚೋದನೆ, ಎರಡು-ಹಂತದ ಪ್ರಚೋದನೆ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಂತದ ಕೋನವು ೦.೯ ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನವು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಧ-ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಚೋದನೆ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.