ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ ತತ್ವ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತತ್ವಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್.

 

 

1, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ, ಆಂತರಿಕವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುರುಳಿಯಾಗಿದೆ.ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಷ್ಟದ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ DC ಅಥವಾ ಸೈನ್ ತರಂಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಸ್ತು, ಕರೆಂಟ್, ಆವರ್ತನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು, ಪ್ರವಾಹ ಪರ್ಯಾಯದ ಆವರ್ತನವು ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.

2, ಸಮಂಜಸವಾದ ಶ್ರೇಣಿಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಶಾಖ.

ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (130 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂತರಿಕವು 130 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರದವರೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು 70-80 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರಳ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನವು ಉಪಯುಕ್ತ ಪಾಯಿಂಟ್ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು: ಕೈಯಿಂದ 1-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು, 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ; ಕೈಯಿಂದ ಕೇವಲ 70-80 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು; ಕೆಲವು ಹನಿ ನೀರು ಬೇಗನೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

3, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಪನ.

ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕರೆಂಟ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಕೌಂಟರ್ ವಿಭವವು ಏರುತ್ತದೆ, ಕರೆಂಟ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಪನ ಸ್ಥಿತಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆದರೂ) ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಖವು ಎರಡರ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ್ದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮಾತ್ರ.

4, ಶಾಖದ ಪ್ರಭಾವ.

ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಾಂಕಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೋಟಾರಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಶಾಖವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಖವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು.

5, ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.

ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರೆ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಎರಡು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ, ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ-ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಹಿಂದಿನದು ಮೋಟಾರ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕೇವಲ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉಪವಿಭಾಗ ಡ್ರೈವ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪವು ಸೈನುಸೈಡಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಶಾಖ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸರಿಯಾದ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಗಳು.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಧ್ಯಯನವೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಪ್ರಾರಂಭ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಪಲ್ಸ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾದರೆ, ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ ರೋಟರ್ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದು ಓವರ್‌ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್, ಸ್ಟೆಪ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಶೂಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಕೆಲಸದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗವು ಪಲ್ಸ್ ಆವರ್ತನ, ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬೀಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕೋನೀಯ ವೇಗವು ಪಲ್ಸ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಖಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಲ್ಸ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ರೋಟರ್ ವ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಜಡತ್ವ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆವರ್ತನವು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಅಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಏರಲು. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಆದರೆ ಶೂನ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಲು.

 

ಪಲ್ಸ್ ಆವರ್ತನದ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾರಂಭವು ಹಂತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಶೂಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಹಂತ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಶೂಟ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಮಾಡಲು, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಒದಗಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಈ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಏಕರೂಪದ ವೇಗ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮೂರು ಹಂತಗಳು, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಸಮಯ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಿಂದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

 

ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕುರಿತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಘಾತೀಯ ಮಾದರಿ, ರೇಖೀಯ ಮಾದರಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗಣಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನ್ವಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಘಾತೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಕ್ಷಣ-ಆವರ್ತನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಅಂತರ್ಗತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಲಿಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ರೇಖೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಈ ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೋನೀಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್‌ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಲೋಡ್ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಈ ವೇಗ-ಅಪ್ ವಿಧಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

 

ಇದು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ತಾಪನ ತತ್ವ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ/ಕ್ಷೀಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಸಹಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ!

ನಾವು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ, ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನಂತಿಗಳ ಮೇರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಗೆಲುವು-ಗೆಲುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.