ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ ಕಾರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಒಂದು ಕಾರಣ.

ಅತ್ಯಂತ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದುಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳುಓಪನ್-ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಓಪನ್-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದರೆ (ರೋಟರ್) ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ದುಬಾರಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ಗಳಂತಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ (ರೋಟರ್) ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ನಮ್ಮ ಶಾಂಗ್ಶೆ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಶಾಖದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು? 

1, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಶಾಖ, ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಯಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್, ಎರಡು-ಹಂತದ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

2, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ, ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ-ಕರೆಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮೊದಲನೆಯದು ಮೋಟಾರ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

3, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉಪವಿಭಾಗ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ ಆದರೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. 

4, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಶಾಖ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು.

ಕಾರಣ ಎರಡು.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣಾ ಗುಣಾಂಕವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳಂತಹ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಖವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಈ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

1, ಚಾಲಕನು ಹೊಂದಿಸಿದ ಕರೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಕರೆಂಟ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

2, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ

3, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವತಃ ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. 130-200 ℃ ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಆದ್ದರಿಂದ 70-90 ℃ ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, 130 ℃ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಡ್ರೈವ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದ ಸುಮಾರು 70% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರಣ ಮೂರು.

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಕ್ಚುಯೇಟಿಂಗ್ ಅಂಶವಾಗಿ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು, ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಾಖವು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವ ಮಟ್ಟದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು?

 

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ, ನಾವು ಕೆಲವು ಸರಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ:

1 ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ ತತ್ವ

ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆಂತರಿಕ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ವೈಂಡಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್. ವೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗವು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ DC ಅಥವಾ ಸೈನ್ ತರಂಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ನಷ್ಟವೂ ಆಗಿದ್ದರೆ; ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಸ್ತುವಿನ ಗಾತ್ರ, ಕರೆಂಟ್, ಆವರ್ತನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು, ಕರೆಂಟ್ ಪರ್ಯಾಯದ ಆವರ್ತನವು ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.

2 ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖದ ಸಮಂಜಸ ಶ್ರೇಣಿ

ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (130 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮಾತ್ರ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂತರಿಕವು 130 ಡಿಗ್ರಿ ಮೀರದವರೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 70-80 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರಳ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ ಉಪಯುಕ್ತ ಪಾಯಿಂಟ್ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್, ನೀವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು: ಕೈಯಿಂದ 1-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು, 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ; ಕೈಯಿಂದ ಕೇವಲ 70-80 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು; ನೀರಿನ ಕೆಲವು ಹನಿಗಳು ಬೇಗನೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ 3 ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ

ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್, ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕರೆಂಟ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಕೌಂಟರ್ ವಿಭವವು ಏರುತ್ತದೆ, ಕರೆಂಟ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ತಾಪನ ಸ್ಥಿತಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆದರೂ) ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಎರಡರ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮಾತ್ರ.

4 ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖ

ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಾಂಕಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೋಟರ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಶಾಖವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು.

 5 ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಮೋಟಾರ್, ಎರಡು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್, ಸಮಾನಾಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದಾಗ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ, ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ-ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಹಿಂದಿನದು ಮೋಟಾರ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉಪವಿಭಾಗ ಡ್ರೈವ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪವು ಸೈನುಸೈಡಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನವು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಶಾಖ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಒಳಭಾಗವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಷ್ಟದ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರ ಉಲ್ಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ DC ಅಥವಾ ಸೈನ್ ತರಂಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ನಷ್ಟವೂ ಆಗಿದ್ದರೆ; ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಸ್ತುವಿನ ಗಾತ್ರ, ಪ್ರವಾಹ, ಆವರ್ತನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರ್ಯಾಯದ ಆವರ್ತನವು ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.