ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಅಂಶಗಳು

ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಅಂಶವಾಗಿ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು, ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೃದಯವು ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಾಖವು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವ ಮಟ್ಟದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು?

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಏಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಆಂತರಿಕವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಶಕ್ತಿಯು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಷ್ಟದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ DC ಅಥವಾ ಸೈನ್ ತರಂಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಪರಿಣಾಮ, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಸ್ತುವಿನ ಗಾತ್ರ, ಕರೆಂಟ್, ಆವರ್ತನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು, ವೇಗ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತನ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.

ಹೌದು, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಖವು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (130 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಇರುವವರೆಗೆ ನಾಶವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂತರಿಕವು 130 ಡಿಗ್ರಿ ಮೀರದವರೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 70-80 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು: ಕೈಯಿಂದ 1-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು, 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ; ಕೈಯಿಂದ ಕೇವಲ 70-80 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಮುಟ್ಟಬಹುದು; ನೀರಿನ ಕೆಲವು ಹನಿಗಳು ಬೇಗನೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ತಾಪಮಾನ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ.

ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್, ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವೇಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್‌ನೊಳಗಿನ ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿಭವವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆದರೂ) ಬದಲಾವಣೆ ಹಾಗಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಎರಡರ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ್ದು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಶಾಖದ ಪ್ರಭಾವ

ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಂಭೀರವಾದ ಶಾಖವು ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡಗಳ ಮೋಟಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣಾ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೋಟರ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಅಗತ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಬೇಕು.

五, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ದರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಎರಡು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಸರಣಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಅದು ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ-ಕರೆಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮೊದಲನೆಯದು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೈನುಸೈಡಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪದಿಂದಾಗಿ ನುಣ್ಣಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವ್, ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಶಾಖ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.