ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಅಂಕಗಳು

ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಅಂಶವಾಗಿ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು, ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಹೃದಯವು ಸಂಶಯವಿದೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಾಖವು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವ ಮಟ್ಟದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು?

Step ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಏಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಆಂತರಿಕವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಶಕ್ತಿಯು ನಷ್ಟ, ನಷ್ಟದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಸೈನ್ ತರಂಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಎಫೆಕ್ಟ್, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟ, ವಸ್ತುಗಳ ಗಾತ್ರ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆವರ್ತನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಬಂಧಿತ, ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೆಪಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ, ಪ್ರವಾಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು, ವೇಗ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರ್ಯಾಯ ಆವರ್ತನ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಸಿ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.

Step ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಮೋಟಾರು ಶಾಖವು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (130 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಇರುವವರೆಗೆ ನಾಶವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂತರಿಕವು 130 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರದಂತೆ, ಮೋಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 70-80 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ, ನೀವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು: ಕೈಯಿಂದ 1-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು, 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ; ಕೈಯಿಂದ ಕೇವಲ 70-80 ಡಿಗ್ರಿ ಮಾತ್ರ ಮುಟ್ಟಬಹುದು; ಕೆಲವು ಹನಿ ನೀರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ತಾಪಮಾನ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.

The ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನ.

ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವೇಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್‌ನೊಳಗಿನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಏರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ) ಬದಲಾವಣೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೋಟಾರು ಶಾಖವು ಎರಡರ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನವು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.

Heat ಶಾಖದ ಪ್ರಭಾವ

ಮೋಟಾರು ಶಾಖ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಗಮನ ಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಂಭೀರವಾದ ಶಾಖವು ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡಗಳ ಮೋಟಾರ್ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಗುಣಾಂಕದ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೋಟರ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ಮೋಟರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ಶಾಖವು ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿರಬೇಕು.

Motor ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡು-ಹಂತದ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು, ಇದು ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ-ಕರೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಹಿಂದಿನದು ಮೋಟರ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪವು ಸೈನುಸೈಡಲ್, ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಾರಣ ನುಣ್ಣಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಖದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಶಾಖ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಾವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು.